2024年10月13日，就在马斯克刚刚将特斯拉引入到“全场景机器人时代”的第三天，SpaceX就迫不及待地展开了第五次试飞。
在无数直播摄像头和全球人民的见证下，SpaceX首次通过“筷子夹”成功实现星舰回收。
这个操作学术点儿的说法，叫做使用发射塔机械臂在半空“捕获”超级重型助推器“Super Heavy”，以实现回收。
不过因为机械臂这套动作着实有点像用“筷子夹火箭”，而且它的名字就叫chopsticks（英文的筷子），所以才有了如此调侃。
相信以后老外再问中国人那么的筷子能干嘛的时候，我们的答案除了夹饭菜、串串、捞面条外，还能再多出一个夹火箭。
似乎能借此一雪之前对探月计划的质疑，以及两名宇航员已经被困太空4个多月到现在还没救回来的糗事。
据小道消息称，美国宇航局是曾向马斯克的SpaceX求助过，或许这可能就是为什么这次试飞能够顺利拿到美国联邦航空管理局（FAA）发射许可的原因。
中国会不会紧随其后，如同新能源汽车一样再次押注紧跟？这一次，我们还能凭产业链优势逆袭吗？
今天，我们就聊聊这个真正关系到星辰大海的话题，看看马斯克这个能说在地球上无所畏惧的男人，在星舰计划已然浮现成功后，又将畏惧什么？
当时该组织向外宣称，将在2020年发射一艘前往火星的载人飞船，可将两男两女共四人送上火星，以后每年还会“补货”4~6人。
重点是，这些人将不再返回地球，而是将在火星建立“人类第一个永久的殖民地”。
截止到2016年，他们已收到来自全球今年20万份申请，并从中选出100名候选人接受为期5天的系列测试。更不可思议的是一家电视台将测试过程制作成一档真人秀节目，收益所得将为“火星一号”提供部分资金：
当然，这家只卖“单程票”的公司已在2019年宣告破产，毕竟没人明白他们是送人去火星还是送骨灰去，但他们还是为这番事业做出了“巨大贡献”。
因为马斯克“紧随其后”，在2024年伦敦皇家航空学学会为他颁发奖章时，宣布了充满竞争力的殖民火星计划！
甚至连费用方面都想好了，预计旅行费50万美元一位，这个价有可能可以在当时的美国加州买下一套房。
要知道，马斯克和所谓“火星一号”最大的差距，就是2012年5月，他的SpaceX公司成功使用自制的“猎鹰9号”火箭向国际空间站发射了一艘“龙号”货运飞船，并且对接成功！
也正是因为马斯克的SpaceX开启了太空探索商业化和私人化时代，才有了一系列的炒作和追捧。
此后，2016年马斯克在第67届国际宇航大会上公布的太空任务架构、火箭助推器、飞船和猛禽发动机的细节，正是按照这条线路进行研发的。
当然，在技术发展上，SpaceX在2008年与美国国家航空航天局签署商业航天合同起到了关键性作用，但更核心的，还是思路。
而最省钱的方案，无疑是重复使用火箭推进器，并创造动力最强、承重最大的火箭。
于是，马斯克造出了一个120米高、可装100吨货物、100名人类乘客的星舰，也是人类历史上最大、推进力最强的火箭。
并且在解决推进力不足这个难住各国科学家的核心问题上，马斯克直接采取了最简单粗暴的办法——加量。
也正是因此，有很多科学家认为马斯克这叫“投机取巧”，只是绕开了问题，并没有解决问题。
没错，这不就是特斯拉用上千小电池组装车辆电池包的思路么？而如今动力电池的蓬勃发展也看得出，取巧未必正确、也未必是错。
这是因为，前往火星的窗口期每26个月一次，也就是说这场“地火贸易”必须在短时间内推送大量的“飞船群”。
但一个发射塔足有20层高，而仅仅是将一个“火箭炮”从横向立起来放置到发射塔上，就需要足足五天时间。
而马斯克在历经五次试飞后成功实现最初的规划，真正的目的，是否也该浮出水面了？
关于SpaceX最引人瞩目的应用就是两个，还未真正开始的火星殖民，以及进行中的星链计划。
在这个预计共发射42000颗卫星实现全球互联网的宏伟计划中，SpaceX目前已经发送了一千多颗卫星到近地轨道，并且数次与欧洲、我国等国家的卫星“擦身而过”，引起不小争端。
也有人认为，星链搭建成功后全球所有地区哪怕是没有一点地面基本的建设的地方都能有信号，能打电话、上网，不论贫穷富贵“网络共享”，是真正达成地球村的“宏图伟业”。
军事方面我们不做评论，但是从实际应用上，马斯克对于星链的定位大概是围绕两个字进行的——全球互联。
老祖宗曾说“要想富，先修路”，因为打通联系之路，才能有信息和物资的流通，社会才能互通有无、齐力并进。
要知道太空中除了射线能够改变科研种子外，还有着非常丰富的矿物资源，以及我们最关心的——能源和空间。
众所周知，哪怕是在戈壁、沙漠里放置太阳能，都不如在太空中直接获取太阳能效率高，毕竟太空中是24h发电，不受天气影响。
而这些能源对于即将全力发展AI智能、机器人这种吃电“大户”来说，无疑是最好的运行方案。
更关键的是，当电能“不限量”时，电解水制氢、二氧化碳制淀粉等一系列科研问题的源头都将得到解决，这也是我们为什么对“可控核聚变技术”提供的能源无限向往的原因。
而星舰这类解锁新空间的探索，能够说是帮助人类实现“靠太阳、吃太阳”的梦想。
另一方面，当年互联网的出现，给了搜索引擎、电脑游戏诞生的平台；智能手机的出现，给了手机游戏、QQ、甚至是抖音快手等短视频的新平台。
资本与科技公司们对商业未来的不尽探索中，我们永远没办法想象太空经济将解锁什么样的新生活。
反正肯定不止是“打飞的”去星际旅游一圈那么简单，还有将人类文明送往宇宙空间的新长征。
而巧合的是，三天前我刚好解读过马斯克将特斯拉打造成“动态+静态全场景智能机器人服务”企业的宏伟蓝图。
没错，SpaceX不正是补全“地面空间+太空空间的“3D版全场景”服务的抓手吗？
2002年，马斯克为心底那个一直念着火星梦的“少年人”创立了SpaceX，四年后他甚至独自投资了1亿美元。
可造火箭何其烧钱，直到2008年得到美国国家航空航天局（NASA）价值16亿美元的商业补给服务的合同，才堪堪有了希望。
从第一次仅持续4分钟的试飞便爆炸，到第二次返航时才爆炸，再到第三次、第四次、直到这一次，所有人都看到了希望也看到了绝望。那就是，SpaceX的商业化之路。
纵观马斯克的成功路线，他在产品上一直在打“升级”战法，可在商业化上一直都是“降级”的模式。
比如特斯拉，先要造出一台极其昂贵的超跑Roadster，再造当时近百万元的中高端Model S和Model X，最后，才是model 3和Y、甚至是如今可能还会有更基础入门款，并且价格一直在下调。
这样的路线最大的好处自然就是降维打击，而SpaceX天生就是“高端”的代名词，最适合降维打击的商业化路线。
可几遍所有人都在欢呼，仿佛都看见了未来，股票也在涨、富豪们也都说想去火星，但在技术成熟前，到底几个巨富会搭载？
汽车是在人类铸造的轨道里奔跑，哪怕换个“芯儿”，东西不变、功能不变；太空是人类未曾踏足的伊甸园外，你不知道哪个盒子里藏着毒蛇还是苹果。
想要全球少部分财富的人去率先探索，虽说马斯克未必不能忽悠住一波甚至是亲力亲为，但这条商业化的路只怕难以短期内成型。
时至今日，仍有人称新能源电动车领域能有今天，当年特斯拉公开的专利功不可没。
但事实上，正是因为有无数中国企业、资金、人才、市场、供应链产业跟上，才与特斯拉一起开辟出了新能源汽车如今的盛况。
当然，我国也的确在积极推动商业航天领域的发展，甚至抢在SpaceX之前一个月左右，蓝箭航天空间科技股份有限公司自主研发的朱雀三号VTVL-1可重复使用垂直起降回收试验箭，在我国酒泉卫星发射中心·蓝箭航天液氧甲烷火箭发射工位发射成功。
而SpaceX等太空经济的发展还有另一个阻碍，那就是“太空垃圾”的处理问题，废弃的空间站、飞行设备的残骸都会成为后续空间设备的威胁。
据统计，自2019年首颗星链卫星入轨以来，SpaceX的星链已经被迫转向了5万多次，以防止碰撞。或许到了2028年，SpaceX需要转向的次数将达到上百万次。
但我相信，曾经那个拿着一册星际旅行漫画就敢踏上火星之旅的少年，五十年后依旧不会认输。
